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海运在线:大宗商品运输火爆

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发布时间:2021-09-20 14:18:15

海运在线:大宗商品运输火爆


电商平台海运在线获悉,受大宗商品运输需求强劲、运费猛涨刺激,干散货船纷纷提速,平均航速达到十年来最高水平。

船舶评估供应商VesselsValue数据显示,8月份干散货船平均载重速度为11.62节,是2012年1月以来的最高值,比2020年2月的10.75节增长8%。

空载航段的情况也类似,6月平均速度达11.95节,是2012年11月以来最高值,比2020年2月的11.46节上升4.25%。

船舶提速虽然能运更多货,但会消耗更多燃料,排放更多碳。据业内人士估计,海岬型规模以下的船速度提高1节,平均燃料消耗量约增加4-5吨/天。海岬船速度每提高1节,就会多消耗近10吨。

提速大幅增加碳排放

图源:North Sea Port

一艘海岬型船从中国空载出发,到巴西图巴劳装满铁矿石,然后返回到中国青岛。在满载经济航速12节、空载航速13节的情况下,往返约90天时间,共消耗3467吨燃油,每天43吨。

如果满载航速达到全速(14节),空载航速15节,往返仅需79天左右,燃油消耗总量将猛增到4298吨,平均每天62吨。

据海运在线租船找货业务负责人介绍,通常情况下,一艘船燃烧1吨燃油会产生3吨出头的二氧化碳。因此,海岬型船在图巴劳至青岛航线上提高航速,将额外排放2493吨的二氧化碳,增幅为24%。

同样道理,从西澳大利亚至青岛的铁矿石运输航线上,船舶以经济航速航行需25天。如果船舶全速航行,约21.5天即可完成,但碳排放将增加约23.5%。

有船东坦言,之前干散货市场已经萎靡多年,如今终于提振,船东当然要尽全力使收益最大化,要做到控制速度、减少碳排放并不容易。

普氏海岬型T4指数(四条主要好望角型航线的加权平均值)8月份平均为43470美元/天,是2019年11月推出以来的最高值,约为去年2月3724美元/天的12倍。

同样,KMAX 9和APSI 5指数(亚太9条Kamsarmax航线和5条关键Supramax航线的加权平均数)分别达到32,455美元/天和34,032美元/天,是这两个指数2020年5月和2021年2月推出以来的最高值。

对普氏海岬型船定期租船等价收益的分析表明,当回报接近44,000-45,000美元/天时,在目前的燃油价格下,高航速带来的收益更多。

减排新规或影响深远

图源:Baltic Transport Journal

然而,国际海事组织碳排放新规定明年即将落地,未来船东还能否继续提高船速成为问题。

今年6月,国际海事组织通过新的二氧化碳规定——现有船舶能源效率指数(EEXI)和碳强度指标(CII)。EEXI涉及船舶的技术效率,CII评级计划衡量运营效率,而强化版船舶能源效率管理计划旨在控制温室气体排放。根据国际海事组织数据,航运业占全球温室气体总排放量的2.2%左右。

CII衡量船舶运输货物的效率,以每一载货量和每一海里所排放的二氧化碳克数计算。船舶在A到E的范围内被给予评级,其中E为劣等。连续三年被评为D级或E级的船舶将必须提交一份纠正行动计划,以表明如何实现所要求的指数,即C级或以上。降低航速可减少碳排放。

运经纪和咨询公司Banchero Costa高级分析师Enrico Paglia认为,船舶航速提高2节将打乱航运业的脱碳步伐。随着环保型船舶和常规船舶的价差拉大,租船板块也将受到不小影响,甚至未来船舶供应都将受影响。

CII和EEXI将于2023年1月1日生效,而且EEXI是一个技术指数,不受运行速度影响。因此,目前船东还不担心这些问题。但从长远来看,船东还需未雨绸缪。