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万顺叫车合伙人制度 助力共同富裕正当时

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发布时间:2021-09-18 09:54:18

万顺叫车合伙人制度 助力共同富裕正当时 


去年以来,外卖骑手的处境和平台垄断引发媒体和社会舆论的强烈关注,美团和饿了么也多次表态将倾听、改进。人们同情风里来雨里去的外卖骑手,但网约车司机却难以得到同等待遇。在大众眼中,网约车司机有时迟到,有时取消,有时绕路,有时停靠太远,有时态度冷漠,有时会和乘客发生争执。

网约车给出行带来了巨大方便,但网约车司机的生存处境,却比外卖骑手更加恶劣。

可以发现,网约车司机表面上比其他行业赚的稍多一点,其实是用时间和健康换来的。网约车司机和外卖骑手一样,赚钱靠体力,还必须承受巨大的心理压力。究其原因,主要网约车平台的规则不尽合理,过高抽成比例造成的。

以北京为例,网约车车费里,司机收入约占1/3,平台抽成1/3,剩下的1/3是油费、折旧、保养、保险等支出。如果要月净入8000元,外卖骑手大约需要工作300小时,而网约车司机大约需要工作350小时。

在这样的环境下,如何有效提高网约车司机的收益,让网约车司机感受到"家"一般的温暖,是摆在诸多网约车平台面前的时代课题。

很多网约车司机大部分在35-50岁之间,男性占比90%以上。专职网约车司机大部分是外地人。本地司机多是兼职,赚点油费。而专职司机,要靠这唯一收入养家糊口。这群人有个共同特点:上有老下有小,生活压力特别大。由于很多网约车平台抽成太高,严重压缩司机收入,司机想增加收入,便不得不延长工作时长。

面对这些客观现实,万顺叫车跳出了网约车普遍采用的"烧钱补贴"模式,创新打造"合伙人制度""服务费包干模式""绩效分奖励"等运行机制。

平台不收加盟费,而是采用"服务费包干模式",司机自由选择:一是按业务的比例抽成;二是收取服务包干费作为平台服务费,对于平台服务费用,在包干时效内,订单收入全部归司机所有。

例如大城市深圳,司机一次性交纳4800 元/年的包干服务费,相当于平均13元/天。而小城市的包干年费相对较低,相当于平均8元/天。

以司机作为互联网的入口,进可攻,退可守!万顺叫车已经在全国建立超过10000家实体店,司机可以在实体店进行学习交流、休息喝茶;实体店也是打车站点,让乘客打车无需等待,就在自己的社区里,本地司机,熟人熟路打车更放心。如此一来,司机收入提高了,同时也有了归属感,司机成为了平台的主人,真正让"共同富裕"飞入寻常百姓家。