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新能源汽车4月环比改善同比仍未见拐点

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发布时间:2020-05-12 09:36:08

新能源汽车4月环比改善同比仍未见拐点


  值得注意的是,汽车总销售数据回升,和日前乘联会发布的4月乘用车数据对照比较,乘用车市场仍是同比下降,我们所关注的重点新能源汽车虽然环比大幅改善,但同比依旧数据低迷


  从乘用车销售走势图可以看出:最近5年来,呈现出明显的V型走势,上半年基本是一路走低,下半年平稳上升。汽车的消费旺季在每年的11月、12月和1月。2月因为春节因素,历来是销售淡季。而3月份会有一个“消费补偿”期,随后则是一路回落。今年因为受到疫情因素的影响,2月快速跌落至谷底,随后有所回升,4月环比大幅提升,其中轿车环比增长39.3%,SUV环比增长37.6%,是乘用车领域内的双雄。


  4月汽车总销量上升,原因主要有三方面:一是因疫情冲击一季度购车需求延迟,虽然4月国外疫情持续加剧的负面信息对国内消费信心恢复仍有影响,但疫情下出行的刚性需求对车市拉动效果较强;二是各地促消费政策的拉动,暂时弥补了疫情后购买力不足的影响。三是国际油价低迷也颠覆了消费者对油价上涨预期的认识,国内成品油价格处于低位也降低了用户的使用成本,有利于促进车市消费。


  4月份,针对汽车消费刺激,多部委联合出台了多项政策,主要受益群体是新能源汽车,但4月真正的黑马并不是细分的新能源汽车,也不是乘用车,而是商用车领域。


  商用车市场增长迅猛,起到较大拉动作用;数据显示,4月商用车产销分别完成51.4万辆和 53.4万辆,同比分别增长31.3%和31.6%,为历史最高水平。其中,重型货车增长最快,产销分别完成17.5万辆和 19.1万辆,同比分别增长48.3%和61.0%。



  4月全月零售同比增速回升到-5.6%,这是过去20个月的增速次高点,这是很好的市场回暖表现。


  考虑到疫情爆发前的1月零售同比增速-20%,2月增速-80%,3月增速-40%, 4月零售增速已经基本确定了中国车市的V型反转态势。


  首先,4月车市V型反转的背景是行业各环节持续去库存和购车需求延迟现象明显。因此疫情后的车市产销恢复较快。在国家对复工复产的强力推动下,湖北以外的主力车企在3月初已经基本复工,3月底的湖北车企快速复工,这对4月的渠道库存改善和订单释放有很好的推动作用。


  其次是零售恢复得相对较好,在对国外疫情长尾效应的担心下,疫情后的更多未购车群体出于对出行安全的考虑,购车刚性需求逐步形成爆发态势。


  第三是由于部分换购需求群体对疫情后的出行质量有更多关注,换车需求也加速释放。


  第四是国家和部分地方促进消费的政策出台落地,推动了前期观望消费群体的购车需求释放。



  但车市V型反转的消费基础仍不牢固。疫情下的第三产业恢复速度仍较谨慎,从企业生存压力缓解到消费者收入回升的传导较缓慢。随着信贷投放的大幅增量,楼市的涨价预期对消费的干扰仍需关注,谨防存钱-买房-紧消费的恶性循环对车市的不利影响。加之去年6月的国五车型清库带来的高基数压力,个别月份的零售仍有负增长的风险。


  目前欧美疫情防护取得一定效果,持续影响难以短期内消除,需要建立供应链风险预警、协同制造、产能共享、柔性转产等体系保障。汽车制造业是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业,受到国际疫情影响,国内需建立高效协同、有竞争优势的供应商体系,夯实完整而强大的汽车供应链是汽车产业发展的重要支撑。


  汽车整车企业之间的竞争本质上是体系能力和供应链之间的竞争。目前欧美和东南亚等国家汽车行业面临持续的冲击,当前面对国际供应链出现的风险,应有本土化供应链的辅助支持措施,同时加大对国际核心供应资源的储备能力。本土车企在完善体系能力的基础上,跨企业合作的可行性研究和小范围试验也将提上日程。


  新能源汽车仍未走出低谷,政策扶持力度加大


  尽管整体车市回暖,但新能源汽车市场依然未见好转。数据显示,4月新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2 万辆,同比分别下降22.1%和26.5%。1-4月,累计产销均完成20.5万辆,同比分别下降44.8%和43.4%。