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助力新能源车企走出低谷?

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发布时间:2020-04-13 10:21:35

助力新能源车企走出低谷?


国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费;4月2日,商务部消费促进司副司长王斌表示,将进一步推动汽车限购向引导使用政策转变……释放汽车消费空间。在此之前,海南、浙江、广东、北京等多个城市已经推出数项举措,促进汽车消费。


汽车消费复苏的发令枪正在被打响,上至国家,下至地方政府,皆投身其中。


此前,新能源汽车行业遭遇致命一击。从零配件、整车制造,再到消费端,都遭遇了近一个月的停摆时期。根据中汽协数据显示,今年1-2月,新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6.0万辆,同比分别下降63.8%和59.5%。


如今,国内疫情已经趋于稳定,伴随着连续利好政策的刺激,新能源汽车行业能否走出困境?


水深火热


2020年新春开年,汽车产业就被按下暂停键。因为受到停工停产影响,全球汽车产业链陷入水深火热当中。


首先,是生产难题。


受到国内长达数月的隔离影响,多地物流交通、人员流动都受到了不同程度地限制,随着疫情在全球范围进一步扩大,全球汽车产业链备受打击。


目前,福特、通用和克莱斯勒皆于当地时间3月19日起暂停在北美的所有生产工作,以帮助减缓新冠病毒的扩散,三家底特律汽车巨头都进一步推迟了复工日期。


据第一财经统计,在欧洲,宝马、大众集团、捷豹路虎、雷诺、标致雪铁龙、戴姆勒、保时捷和法拉利等汽车公司从3月17日起纷纷宣布停止在欧工厂的生产。


而在国内,虽然生产复工在加速进行中,但对于所有车企而言,失去的一个月已经造成严重损失,且难以挽回。


一方面,由于疫情影响,例如特拉克、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、万向等在内的汽车零部件企业都受到不同程度波及;另一方面,由于复工延误,车企们的生产节奏也被打乱。特斯拉之前在公告中称,中国境内以及全世界范围内出现的COVID-19(新型冠状病毒)可能会对其业务产生实质性影响,比亚迪也不得不将比亚迪“汉”推迟至今年三季度上市。


但相比于生产,销售端的停滞则更为致命。


根据一月份汽车产销数据显示,传统车企东风汽车、上汽、广汽等,再到蔚来、小鹏等造车新势力,其销量都遭遇大幅下跌。


根据中汽协数据显示,今年1-2月,新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6.0万辆,同比分别下降63.8%和59.5%。而在二月份,新能源汽车产销分别完成9951万辆和12908辆,比上年同期分别下降82.9%和75.2%。这已经几乎接近于停滞状态。


生产制造遭遇延误,销售市场又是门可罗雀,很多车企都面临着生与死的考验。


在传统车企方面,上汽大众已经开始降薪,根据网传一份方案显示,上汽大众将取消双薪、底薪,工资方面,管理层降25%,员工降15%,总体降约40%,比亚迪也推迟发布了2019年度业绩报告,并对今年一季度的数据做出悲观预测。


而对于基础薄弱的造车新势力而言,影响则更为明显。


今年一季度,蔚来汽车仍然徘徊在低谷,而疫情导致其销售乏力,紧绷的现金流又遭遇新一轮的挑战。而另一家造车新势力威马,直接取消了全员年终奖,13薪也被延后至六月发放。另据36氪报道,前途汽车已经拖欠员工数月工资,面临被员工集体讨薪的尴尬境遇。


2019年,一场烈火烹油的造车运动遭遇急速降温,而2020年的新冠疫情又是雪上加霜,成为压死骆驼的最后一颗稻草。


在这样的情况下,如果仅凭车企自己显然难以脱离困境,于是一连串的救市政策应运而生。


政策暖风


车市萎靡不振,政策能够起到直接推动作用,而受政策影响更深的新能源汽车产业,更是如此。


我国新能源汽车产业发展,一直和政策形影不离。从2008年十城千辆工程开始,针对新新能源汽车的专项补贴政策就已经提上了日程。


在生产层面,政府推出了“双积分”制。所谓双积分,指的是车企在生产燃油车时,必须同时生产相应比例的新能源汽车;而在销售端,政府也利用国补加地补的方式形成双重保障。这两项举动都极大推动了新能源汽车的市场发展,得益于此,2015年,我国已经跃居为世界第一大新能源汽车产销国。


补贴取得的成绩有目共睹,但滋生的问题也并不少。巨额的补贴推动了中国新能源汽车产业近10年的蓬勃发展,但同时也成为了一部分车企钻空子、套利的工具。