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国际海运市场风向为何突然发生变化?

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发布时间:2021-10-19 09:50:24

国际海运市场风向为何突然发生变化? 


10月18日,记者从省交通运输厅获悉,从9月下旬至今,中国到美国的市场海运价格大幅回落三至四成,同时欧洲、东南亚等国际航线价格也有所回落,之前让许多外贸企业叫苦不迭的“一舱难求”现象也得到了明显缓解。

在经历了一年多持续上涨后,国际海运市场风向为何突然发生变化?面对海运市场的变化,浙江外贸企业作何反应?接下来,海运价格下行的趋势会否持续,是否可能再次出现反复?

海运价格已连续四周下跌

宁波舟山港出口运价从9月下旬开始,已经连续4周下跌。据省交通运输厅监测,其中美线回落幅度最大,目前一个40英尺的大集装箱到美国东海岸的航线运价已从9月中旬的2.1万美元回落到约1.4万美元,下跌33%;美西航线的运价从最高时的1.6万美元下降到1万美元,下跌34%。

“之前,美线运费的价格一度超过了我们集装箱货值的一半。”宁波如意股份有限公司有关负责人告诉记者,他们的国际海运成本基本都由国外客户承担,过高的运费让不少客商延长了订单的交付周期。上半年,该企业订单增长两成,但因为运费贵、订舱难,一部分订单延后发货,企业库存最高时超过1亿元。随着海运价格的回落,企业库存正逐渐恢复正常水平。

借着航运价格回落的东风,不少浙江企业加快出货。从事画笔、画布等产品出口的康大集团最近的发货量就从之前每周三四个集装箱一下子增长到了十几个。公司业务经理黄莺介绍,公司今年预计出口7000万美元,较疫情前增长超过40%。但之前因为海运价格过高、舱位紧张,等待交付的备货塞满了仓库甚至生产车间。如今,市场风向的变化让他们长舒了一口气。

除了美线,在宁波舟山港出口的21条主要航线中,多数航线运价有所回落。据了解,欧洲航线的运价目前为每个标箱约7800美元,较9月高点下跌5%;新马航线运价为880美元/大箱,较9月下旬下跌14%。

“价格回调后,国外客商纷纷催促我们尽快交付一些比较急的订单。”宁波海斯曼科技有限公司展位业务经理梁建法表示,一些客户希望赶着圣诞前完成交付,纷纷要求他们加快出货。

“虽然欧洲航线运费价格回调不多,但持续较长时间的‘一舱难求’现象明显缓解。”温州土畜产进出口有限公司展位有关负责人告诉记者,就在前两天,他们刚刚将5个货柜商品发往欧洲,这个订单因国外客商订不上舱位已经晚了一个多月才交付。

价格下降背后的供需变化

去年下半年以来持续上涨的海运价格,为何风向突变?业内人士分析,这与国际海运市场的供需关系以及市场预期的变化有着密切关系。

“从市场供给上看,为应对国庆节前出货高峰,各大船运公司之前都在加大干线运力调剂。”省交通运输厅港航处副处长江建能介绍,9月份,全球集装箱船总运力超2500万标箱,较去年同期净增120万标箱。从需求端看,原材料、汇率等成本一路攀升,都在一定程度上抑制了出口需求。尤其是,受能耗“双控”政策出台后,不少外贸企业因限电产能有所下降,订单交付周期变长,海运的需求增幅也随之下降。

国际社会对于海运市场监管的力度也在不断加大。省商务厅贸发处处长陈志成介绍,9月8日,中国、美国、欧盟代表团召开第五届全球海事监管峰会。会后,达飞海运、赫伯罗特等国际班轮公司纷纷发布官方声明,表示在未来一段时间内冻结即期海运运价。由此,市场预期悄然发生变化,中间商“炒箱、炒舱”现象持续降温,部分代理企业开始抛售囤积箱位,导致以北美航线为代表的加价航线运价快速回落。

“得益于此,我们企业的不少订单加快完成交付,企业资金链压力得到部分释放。”从事家具产品出口的浙江利帆有限公司有关负责人介绍,之前他们的库存曾一度高达约300个货柜,如今已降低到了约100个货柜。虽然公司库存相较疫情前仍多几十个货柜,但积压在库存上的资金少了2000万元。对于这家一年出口约2亿元的企业来说,这无疑是一个巨大的利好。

陈志成也表示,海运价格的回调将有助于浙江外贸企业消化上半年积压下来的部分订单,释放库存压力。

后市仍充满不确定性

这一轮海运价格下降能持续多久?江建能认为,从目前的市场表现来看,既可以看到向好的迹象,但同时也不能过分乐观、忽视市场的不确定性。

“受大宗商品价格上涨、‘双控’政策限制等因素影响,外贸出口增速可能趋缓,从而减轻国际物流的运输压力。”江建能表示,同时欧美国家的物流体系也在逐步恢复,例如占美国进出口货物量40%的长滩、洛杉矶两大港口宣布实行24小时作业。

尽管如此,江建能也提醒:国际海运市场向好的趋势存在许多不确定性。首先,海外疫情是否会再次出现反复,会否再次严重冲击国际港口物流体系,这是目前最大的变量。类似今年上半年“苏伊士运河”事件这样的黑天鹅事件,也需要警惕。据介绍,正是在“苏伊士运河”事件后,年初原本稍有好转的国际海运形势再次急转直下。

同时,也有浙江外贸企业反映,虽然海运价格和订舱难问题有所缓解,但问题还没有得到根本性的改变。做消杀喷雾产品的浙江绿岛科技有限公司销售经理陈先涌告诉记者,在疫情影响下,今年上半年公司的订单同比增长了30%到40%,但因为产品在运输中属于危险品,仍然备受舱位难的困扰。即便是现在,公司每个月能发出的货柜仅20至30个,只占实际发货需求的一到两成,库存压力高达六七千万元。

“我们期待国际海运价格进一步回归理性,但同时也要警惕市场出现反复的现象。”浙江永利经编股份有限公司业务经理胡利钢举例道,北美线运费价格虽然有所回落,但相较于疫情前每个集装箱四五千美元的价格,仍是一个绝对的高位;同时,其他航线的价格变化也不明显。考虑到目前全球疫情仍在持续,美国等地港口出现拥堵的问题没有得到明显改善,海运市场的波动风险也仍然存在。

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