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蔚来三季度营收翻倍仍巨亏

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发布时间:2021-11-11 19:40:27

蔚来三季度营收翻倍仍巨亏


11月10日,蔚来发布2021年第三季度财报。财报显示,蔚来第三季度营收98.1亿元,同比增长116.6%,环比增长16.1%。归属于普通股股东的净亏损28.59亿元,同比扩大140.7%,超过市场预期。

蔚来的汽车销售毛利率下滑至18%,环比第二季度的20.3%下滑了2.3%。蔚来表示,毛利率环比下滑是由于以补贴费率购买车辆的销售额增加,从而减少了车辆收入,此外工具折旧费用增加。

三季报披露后,蔚来美股股价盘后下挫1.50%至39.99美元/股,总市值为665.29亿美元。

新能源积分意外创收

蔚来三季度总营收的增长主要来自汽车销售及包括“双积分”和电池升级服务的销售。其中,汽车销售收入为86.368亿元,同比增长102.4%。三季度,蔚来共实现交付24439辆,同比增长100.2%,并在9月突破了万辆交付大关。

交付量方面,蔚来第三季度一共交付24439辆车,同比增长100.2%,环比增长11.6%,交付车辆中包括5418辆ES8,11271辆ES6,7750辆EC6。

然而,蔚来10月交付量仅为3667辆,约为9月的三分之一。蔚来对此的解释为,主要由于生产线的升级,新产品引进的准备以及来自供应链的波动影响交付。

根据理想与小鹏财报,三季度理想汽车累计交付25116辆,同比增长190%。小鹏汽车累计交付25666辆,同比增199%,单季度交付量接近去年全年水平。

从10月的新车交付数据看,小鹏交付量为10138台,理想交付量为7649台,而蔚来交付量只有3667台,跌出造车新势力车企销量前三,甚至被哪吒等造车新势力车企超越。

为满足交付需求,蔚来正在加紧扩产。李斌介绍,位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地的建设工作在按计划展开,4月29号开工,8月26日主体结构封顶,11月底将开始设备安装,明年三季度正式投产。目前两个工厂规划最大产能是每年60万辆,短期内能够满足需要。

除了整车销售,三季度“双积分”和电池升级服务的销售为蔚来贡献了11.685 亿元的营业收入,同比增长高达350.86%。其中,“双积分”销售收入5.17亿元。去除双积分收入后,其他销售收入的毛利率实际从-5.6%下滑到了-12.6%。

据市场分析人士表示,蔚来三季报各项指标虽然呈现增长态势,但由于车辆定位高端,销售均价在40万元以上,品牌销量已经初现天花板,近期销量也接连被其他造车新势力超越。而全新推出的低端子品牌,有望蔚来打开15-25万级的纯电市场,对今后的销量起到二次增长的作用。

在电话会上,李斌还表示,蔚来长期车辆毛利率目标是25%,为此NT2.0平台的年产量要达到30万辆。基于NT2.0平台的另外两款新车型的开发工作也在按计划开展,预计于明年下半年开始陆续交付给用户,新车型主要是蔚来面向大众市场的全新品牌。这意味着明年蔚来汽车除ET7外还将交付2款新车。

销售成本正不断扩大

值得关注的是,在交付量创新高后,作为以“用户优先”的企业,蔚来的销售成本正在不断创新高。

财报显示,蔚来Q3销售成本为78.12亿元,较2020年第三季度增长98.3%,较2021年第二季度增长13.6%。以其三季度交付了24439台计算,其每交付一辆新车的平均销售成本约为31.97万元。

据悉,其销售、一般和管理费用增加主要是由于销售和服务职能人员成本的增加,以及与销售和服务网络扩张相关的成本。

作为一家用户型企业,蔚来销售、行政费用占比一直不小,如今随着交付量走高,车主更多,用户运营成本也在加大,其所奉行的高标准服务体系面临考验,这从近期暴露出来的一系列矛盾可窥见一斑。

迅速扩充服务销售网络,以进一步提升销量,是蔚来当下的主要逻辑。数据表明,今年第三季度,蔚来共建成蔚来中心4家、蔚来空间39家;在充换电设施方面,共建成换电站217座、超充站175座(766根)、目的地充电站159座(882根),增速明显提升。

除此之外,蔚来三季度研发费用为11.93亿元,同比增加101.9%,占三季度总营收的12.17%。李斌称今年公司研发人员数量增加了一倍,四季度将会看到研发投入的快速增长。尤其在新产品和充换电基础设施方面仍然会加大投入。

根据李斌透露,蔚来在第三季度末开启海外市场后,已经顺利进入5个欧洲国家,对于蔚来而言,接下来就要兼顾国内、国外两大市场。无论是交付、运营等压力也会变成双份,也将面临更大的挑战与机遇。而至于造车新势力的头把交椅究竟能不能坐稳,相信时间会给出答案。