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新能源汽车产业变革的8个关键词

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发布时间:2020-09-19 11:14:06

新能源汽车产业变革的8个关键词



而驱使车轮向前移动的,除了最后集成统一的整车厂之外,还需要这条产业链上所有其他企业的共同努力。


9月16日,由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”,便给了包括国内外整车厂、零部件企业和跨国公司在内的企业一次机会,让他们与政府有关部门代表齐聚一堂,分别站在政策和市场的角度,对新能源汽车产业下一个15年的发展,发表自己了的看法。


而从近十位代表在开幕日当天高层论坛的发言中,我们也大致总结出了新能源汽车产业在下一个15年发展的关键词。


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1、全面电驱动,而非“禁燃”


几年前,当一份欧洲各国“禁油”时间表流传开来时,很多有关“中国何时禁售燃油车”的疑问便也随之而来。尤其当海南省宣布2030年全岛禁行禁售燃油汽车的消息一出,中国是否将全面“禁油”更加成为了世界的焦点。


而在本届大会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚,首次明确表示,不主张在中国提出禁燃的口号。


“中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展,这是一个前提,无论是发展规划也好、路线图的预测也好,到2035年节能汽车与新能源汽车的比例大概各占一半。专家组不建议把传统汽车撇掉,就是说我们不建议制定禁燃的时间表,就是不主张在中国提出禁燃的口号。”


王秉刚解释,这主要有三个原因:其一,中国地域广阔,环境复杂,多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合;其二,多元化更加安全,仅仅靠电或石油都是不安全的;其三,则是中国电力还是以煤炭为主,而煤炭本身也是珍贵的材料资源。


而对于传统汽车而言,降低能耗最重要、最有效的手段是混合动力。“今后15年中国的传统汽车要全面的向混合动力去转变。所以我们提出来,今后中国所有的车,包括新能源汽车和传统汽车,都有电机、都有电驱动,而不是单纯的禁燃,可能更加符合国情。”


2、产业链发展必须要基于市场化的角度


国家信息中心副主任、高级经济师徐长明认为,“在传统车技术非常成熟的情况下,新能源汽车的渗透率要想大幅度提高,从现在的4%提高到2025年的20—25%,我觉得必须是新能源汽车产品给消费者带来比油车更大的价值,或者是不一样的价值,这样才行。”


而他认为,特斯拉的出现就正好给中国汽车企业上了一课。无论是限购城市还是非限购城市,特斯拉卖的都很好。甚至在很多城市中,它的销量比第二名到第五名加在一起还要多。


根据真实的市场数据,今年1—7月份,在非限购城市卖的销量里面,一大部分是B级车,特斯拉MODEL3这个级别的,占40%,还有40%是A00的,中间的是很少的。以A00乘用车为100%,新能源汽车占比在里面占到差不多98%,但是在B级车以上中,新能源占比就很低了,100辆乘用车中,只占到2.8辆。


因此,徐长明认为,下一步新能源汽车销量再往上发展,必须靠市场驱动。“比如说磷酸铁锂电池在没有补贴之后,仍然可能有需求。也不要只追求能量密度,而是应该更多考虑百公里电耗怎么降下去。”


3、智能化价值的贡献度越来越高


中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为,传统供应链增长已经处在相对发力的态势下,不管是整车厂还是传统的零部件企业,盈利能力在持续下滑。而与此同时,电动化、智能化和网联化的供应链正逐渐成为汽车供应链的主流,也是价值创造主要的环节。


“在目前的3—5年之内,电动化价值链对整车贡献的价值已经超过了50%。目前一辆车电力电气的价值大概在3000美元左右,随着智能化等级的提升,到L3阶段,就是未来4—5年之内,新增的电力电气的价值单车超过3800美金,单车不含“三电”之外的电力电子价值将达到7000美金。”


新的供应链在重塑,供应链里面创造价值的环节也在改变,智能化价值的贡献度越来越高。