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电力行业焕发新生机 龙吟百美缘

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发布时间:2017-11-07 09:30:56


电力行业焕发新生机 龙吟百美缘


许多分析师早已预言,现在的那些车主们将很快放弃他们的传统内燃汽车并纷纷涌向电动车辆市场。

但经过多年的宣传推广和政府激励,电动交通工具仍仅占全球和美国市场的1%。

然而,这种乐观的预测可能只是稍微早了一点点,电动车辆很快就将投入广泛应用——我们正巧处在这个时代拐点上。由于价格降低、种类增多和政府的鼓励政策等诸多因素,消费者正将目光转向电动车辆,而且这些车还很酷——结合了最先进的技术和最独特的设计。在可见的未来,属于移动出行的时代正在来临——包括共享汽车、共享单车和自动驾驶汽车——这些都与电动车辆的发展相辅相成,相得益彰。

对于美国和其他地方的电力行业来说,新的移动生态系统要不了多久就会出现。

电力公司面临着诸多挑战——包括平稳的电力需求、稳步整合日益增长的分布式可再生能源资源;公共事业公司正在寻找一个“杀手锏”以增强对客户的吸引力,并向他们推介自己的新产品和服务。快速发展的车辆电气化浪潮显然能助其一臂之力。

移动出行的未来正在成为现实——甚至其他行业都已经采取了高调行动——从开创性的车辆设计到豪华的娱乐附加产品,电力公司更不需要被动等待消费者的青睐。为了推动电动汽车的普及,电力公司在诱导、激励消费者上大有可为,这是一个进入电动车辆充电基础设施(包括有线和未来的无线)领域的大好机会。

此外,他们还可以通过智能电网技术来管控电动车辆的充电负载,从而提前准备好应对新增的电力需求和新型的用电负荷模式。

在文末,德勤还对行业高管进行了调查并提出了一些建议,以便这些公共事业公司参与进日新月异的移动出行的未来。

电动汽车销量新突破?

全球的汽车买主都开始重新对电动汽车投以关注的目光。新的车展改变了人们过去对电动汽车短程、低速、空间狭小的看法。充满未来感的高科技电动汽车已经改变了消费者的观念,许多人现在把它们视为新潮、时髦的未来产品。

电池成本的下降也同样重要,这促使汽车制造商们推出了更具性价比的、续航里程更长的新车型。

据估计,锂离子电池组占据了电动汽车成本的30% - 40%。但这些成本正在迅速下降,从2010年到2016年间下降了73%至每千瓦时273美元。

由于技术进步、成本暴跌,电动车辆的售价持续下跌。此外,生产规模上升、全球制造产能过剩、市场中激烈的竞争状况也进一步降低了价格。

与此同时,不断增加的充电基础设施有助于减轻一些买家的“里程焦虑”。随着共享汽车和叫车服务的发展,里程焦虑不再如以前那样制约电动汽车充电设施的供应商。

许多政府一直以来都在鼓励消费者们购买电动汽车,但挪威、英国、法国、中国、印度和其他一些国家最近宣布了更雄心勃勃的目标——即在未来一二十年里结束或大幅削减内燃机车辆的销售量。

有着接近3000万辆汽车年销量的中国,目前正在制定一份全面禁止内燃机车辆销售的时间表。

印度也制定了同样的目标:将于2030年前全面停止内燃机车辆的销售。这个目标可能有些异想天开,因为这个目标要求电动汽车的年销量超过1000万辆,但无论如何,这可能会有助于在全球范围内推广电动汽车。

美国的10个州也以环保问题为由,制定了积极的目标来推动电动车辆的销售。

即使他们最终没有达成目标,这也将迫使汽车厂商们在推出新车型时考虑这些政策,因此最终的效果仍很可能有助于更多的电动汽车上路。

尽管电动车辆在整体车辆销售中所占的份额仍然很小(见图1),但这些改革正在加速全球范围内电动汽车的普及。

德勤深度报告:追随电动汽车和移动出行的浪潮 电力行业焕发新生机

注:PEV是“插电式电动车”,包括插电式混合动力电动车(PHEV)和电动汽车(BEV)。

    

未来:近在咫尺或遥遥无期?

对于美国和全球市场未来二十年电动车辆销售增长速度的推测相差很大,截止2040年,从低至10%到超过50% (见图2)。实际的数字会落在哪个区间,这取决于政府对电动车辆的鼓励政策、新式电动车辆模型的数量、成本以及个人移动出行的新趋势。

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电动车辆产业的发展仅仅是一幅更广阔行业改革的一部分——汽车行业正发展成为一个新的移动出行系统。这些新趋势其中的两种——共享移动出行和自驾车辆的发展——与电动车辆恰好互补,并将得以互惠互利,互相促进。

车辆电气化三大优势

减少运营成本

在高利用率的共享经济中,与传统的内燃机汽车相比,电动汽车的低运营成本是一个经济上的优势。

共享经济和叫车服务的发展可能会导致车辆更高的使用率:每辆车行驶的里程更多,每天的行驶时间也更长。

这些共享公司所拥有的车辆几乎全天运行,只要有乘客通过APP呼叫他们,他们就会来开车接送。这些车辆一天中约40%的时间都在被使用,而私家车的平均使用时间还不到5%。

研究表明,汽车在其寿命内行驶的里程越高,电动汽车的成本就越经济,因为充电成本相对较低,而由于其构造更简单,相应的维护成本也更低。

自驾技术与电动引擎完美结合

大多数电动汽车都用线控系统代替传统的机械控制系统,为自动驾驶技术创造了一个更加兼容和灵活的平台。

此外,电动汽车电池组的电压比一般的内燃机汽车电池要高,这使得它们给自动驾驶功能的设计留有更多余地。

尽管工程师们可以制造内燃机汽车,但汽车制造商和科技公司在他们的无人驾驶汽车原型上却更偏好选择电动汽车——它们的移动部件远远少于前者。

运行安全,设计简洁

如果一辆自动驾驶的内燃机汽车停在了加油站,它很可能需要人类的帮助才能加满汽油。相比之下,对无人驾驶的电动汽车进行充电可能会更容易、更安全。

尽管电动汽车制造商一直在开发可以接入自动驾驶汽车的自动充电器,但业内普遍认为,无线充电技术——某些汽车制造商已经将该种技术推向了市场——将是更有可能的解决方案。

自动驾驶的电动汽车可以导航到最近的无线充电板(或利用路旁的充电设施),自动停车、充电,然后启动,甚至在等待交通灯或搭载乘客时也可以自动充电。

汽车制造商认为无线充电十分便利,这种便利性也可能有助于推广电动车辆的使用。

电气化浪潮:公共事业公司的新希望?

电动汽车的推广可以帮助电力公司扭转当前的局面。三大新的需求挑战:稳定的需求、整合可再生能源和分布式能源的需求以及吸引客户推销新服务的需求,这其中蕴含着许多机遇。

电动汽车的推广将打破电力行业停滞不前的局面

据EnergyHub的联合创始人赛斯·弗雷德-汤普森说,电动汽车将“打破零增长的局面”。

在美国和许多其他发达国家,由于能源效率标准、技术改进、更严格的地方能源法规,以及向集约型产业结构的转变,过去几年电力需求与GDP都几乎停滞不前。

对于电力行业来说,电动汽车是一道微弱的未来曙光,尽管对电动汽车需求和相应电力需求的预测都在很大的区间内上下浮动。

彭博新能源金融社的预测是最大胆的预测之一,他们认为全球范围内电动汽车所带来的耗电量将增长300倍,预计从2016年的6太瓦时升至2040年的1800太瓦时。到那时,电动汽车的耗电量将占到2040年全球耗电总量的5%。

这种额外的电力需求尚不足以使大多数发达国家的发电和输电资源变得紧张。在美国,美国能源部西北太平洋国家实验室计算出,电网目前拥有足够的过剩产能,能支持超过1.5亿辆的电动汽车。

然而,公共事业公司可能需要制定新的计划以在电动汽车数量特别多的地区进行系统升级。公用事业公司通过电网现代化项目普及的智能电表、分析和自动化系统都将是对不断增长的电动汽车负荷进行管控的关键。

总的来说,很多人认为管控之下的电动汽车充电对电网有利,它们也是越来越重要的能源来源之一。

尽管整体电力需求呈下降趋势,但在许多发达国家,它也正变得“越来越不稳定”。换句话说,高峰时段(通常在下午或傍晚)的电力需求正在上升。

如果不采取措施鼓励大家在非高峰时段用电,越来越多的电动汽车应用可能会使电网面临的压力更大,因为许多业主可能每天都在同一时间回家,在夜间用电高峰时段给他们的汽车充电。

这就是为什么许多电力公司已经提出或正在研究能对电动汽车的充电进行灵活时间管理的计划,他们计划在非高峰时段大幅降低电价,以促使电动汽车的充电负荷转移到非高峰时段。

在城市地区,由于使用、租赁或共享电动汽车的众多机构十分集中,协调、计划和管理车辆收费将变得更加重要。