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中国制造与德国制造进入全面竞争

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发布时间:2020-09-22 14:12:30

中国制造与德国制造进入全面竞争


一夜之间,“中国制造2025”赶超“德国工业4.0”

在过去的几十年中,“德国制造”一直被奉为工匠精神、顶级科技的代表,时至今日仍有不少国人认为在很多工业领域,中国依然严重依赖德国提供高精密机械设备。但近期德国很多重量级的商界领袖表示,中国已经不再是完全的合作伙伴,而是成长为强大的竞争对手,过去的合作模式已不再适用。

据国际货币基金组织(IMF)的预测,受疫情影响,德国2020年的GDP下降5.8%至7.1%,虽然比全球绝大多数经济体都要好(美国增长率为-8.0%,欧元区增长率为-10.2%),但比起中国至少2.5%的预期增长率(中国为G20中唯一增长率为正的国家),还是要差得多。在疫情影响依然严重的第三季度,中国的出口已连续两个月超过去年同期水平。

从队友变成对手,中国制造与德国制造进入全面竞争


以高精密机械设备为例,曾经都是德国企业的绝对优势领域,而且中国市场一般也可以贡献1/5以上的销售份额,但突然间中国企业开始崛起,提供的价格异常之低,相对于曾独步天下的德国高端资本品有更强的竞争力。德国一家制造高端隧道掘进机制造商海瑞克的发言人屈恩称“他们出现的速度之快,令欧洲感到意外。”

难解而又长期的关系,需要双方去适应“阵痛期”

今年必将会是德中两国关系的一个转折点,一方面中国是德国最大的贸易伙伴,而另一方面中国也是德国核心竞争领域的重要对手,因此中国必将成为德国全球外交的一个长期焦点。

遥想30年前,德国的汽车“桑塔纳”,德国的电器“西门子”,甚至于青岛的德制下水道都是国人饭后津津乐道的话题,进入千禧年之后,中国对德国的工业机器人、机床设备和汽车配件等产生了井喷式的需求,这也直接拉动了德国经济和就业增长(与之对比,英国、法国、日本的经济近十年几乎都在原地踏步),中国市场不仅贡献了大众汽车4成以上的销量,也是奔驰宝马奥迪的最大单一市场。德国企业进入中国、取得成功、保持两位数增长似乎成为理所应当的事情。

从队友变成对手,中国制造与德国制造进入全面竞争


但现在,情况好像完全反过来了,中国赶上了新技术迭代的快速列车,中国的公司帮助法国(法国电力是世界最大电力生产厂家之一)供应风力涡轮机,在挪威销售新能源巴士(中国生产了全球最多的新能源汽车,并且大量出口),在波兰建设特高压电网(国家电网垄断该项技术),在全球各地销售先进的工业机械(盾构机、港口吊机等),这些曾经是德国公司的业务,悉数被中国公司抄截。更令人绝望的地方是不仅在德国优势的高端制造业关键领域,中国缩小了差距,而且在很多新兴领域,中国的技术应用和商业开拓已经远远甩开的德国。在德国人看来“中国根本就不是一个发展中国家,一点点都不是。中国是一个成熟的、拥有一流制造能力的发达国家,并且不断地把西方传统强国甩在身后!”

在可见的经济周期内,由于中国已经控制住了国内新冠疫情的蔓延,相比较欧美仍然处在生产混乱和管制状态下,全球的出口市场留下了较大的窗口期,中国企业已经蓄力抢占更大份额,尤其是受疫情影响严重的中小国家,都在欢迎中国企业的拯救。

天下大势所趋,非人力所能移也

2019年12月,中车唐山机车公司赢得葡萄牙波尔图地铁价值5000万欧元的采购合同,为该城市建造18列地铁列车。这是中国公司在欧盟获得的第一份轨道车辆建造合同,击败了德国西门子,法国阿尔斯通等公司。波尔图地铁公司发言人说,中国竞标成功凭的是价格、技术质量和设计等因素。

自去年起,在德国最为传奇的汽车行业也受到了中国企业的围攻。宁德时代成长为全球最大的电动汽车电池生产商,目前宁德时代正在德国建一家电池工厂,向整个欧洲汽车制造商供货。与此同时,全球最大的汽车零部件供应商罗伯特·博世有限责任公司说,也不得不寻求与宁德时代合作生产电池。去年,在德国老工业区波鸿和盖尔森基兴等城市运营公共交通公司从比亚迪订购的20辆新能源巴士,用来替代之前较旧巴士,公司的发言人称,决定购买比亚迪车辆是基于售价、车辆运营成本和质量。

从队友变成对手,中国制造与德国制造进入全面竞争


虽然中国依然是众多德国企业的最大市场,但随着双方优势的此消彼长,以及中国在众多领域的强势发力,德国企业高管们不得不寻求市场之外的力量去对抗“中国制造”,一些人呼吁德国政府效仿美国总统特朗普对中方采取强硬策略。

包括德国官员在内经济政界人士,最近发出了对中国采取更强硬外交立场的信号。但中国三百年来的经验告诉我们,封闭的市场只是滋生落后的土壤,开放的市场才会提升企业的竞争力,现在大势所趋是中国不断进步,在技术上的领先优势越来越多,靠政客和政策去阻挡并非明智之举。